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根據會計師事務所公布的全球零售力量調查報告,評選全球前250大零售業、前50大電商,其中亞馬遜躍升為電商第1名、零售業第10名,也有不少創立期相當短的新公司攻上榜。勤業眾信消費產業會計師柯志賢指出,亞馬遜及其他黑馬成功的最大原因為「掌握千禧世代的喜好」,也就是爆炸性的新科技與社群驅動力。

勤業眾信會計師事務所日前公布「2017全球零售力量調查報告」,針對全球零售業2015年6月至2016年5月公開財報,統整出全球前250大零售業營收及排名,其中亞馬遜躍升為電商第1名、零售業第10名,也有不少新創公司成為黑馬,大幅進步或攻上榜。

柯志賢指出,在新型態的零售商中,各大黑馬的成功關鍵為「掌握千禧世代消費趨勢」。他認為,千禧世代的消費喜好為表現個人風格,而這些風格多半為爆炸性的新科技與社群驅動力,因為代表了千禧世代追求的獨特感。

柯志賢表示,以亞馬遜而言,它已非純電子商務、已經為線上零售商,且也有實體店面。甚至做出新型態的購物店面Amazon go。只要下載APP後至Amazon go商店,直接帶商品出店,就會用科技偵測商品條碼,自動在線上扣款。他也表示,亞馬遜除了不斷在科技上創新,也加強了「尊榮會員」機制,針對付費會員祭出優惠、留住老客戶創造獲利來源。

柯志賢表示,亞馬遜的Amazon go創造出新型態的零售業,也重新定義零售業的商業模式。他指出,美國媒體甚至預測,未來將有數百萬名收銀員工作因Amazon go的新模式而消失。

柯志賢認為,掌握千禧世代的消費者喜好是新世代的致富方程式,他舉例有著「茶界的星巴克」外號、由澳洲發跡的T2茶飲店。T2運用視覺創意的包裝、色彩鮮艷的布置,讓顧客到店主動用IG、Facebook等社群軟體做討論及自拍,顧客的分享意識也進而驅動社群經濟。「當年輕的消費者認同、買單,紛紛為創意視覺的設計前來拍照打卡時,在社群上所發揮的影響力絕對超乎想像,這就是社群驅動力。」



經過數月紛擾後,南韓法院昨天宣告韓進海運破產,將啟動破產清算程序,也為該公司將近四十年的歷史畫下句點。這家昔日航運巨頭的殞落,也為海運業投下震撼彈。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

除了韓進宣告破產,全球造船業龍頭大宇造船海洋工程公司(DSME)的財務狀況也不太妙,今年大宇必須償還約九千四百億韓元(約八點二億美元)債務,大宇強調正在考慮各種選項,試圖減輕外界疑慮。大宇執行長鄭成立則說,會竭盡所能讓公司盡快恢復正常運作,但現在很難提出因應對策的細節,正在考慮各種選項。

過去幾年來全球經濟減緩,衝擊航運獲利,海運業者深受產能過剩、海運費率低迷與債務節節攀升所苦。當時問題已經不是大型海運業者「會不會倒」,而是「哪一家會先倒」,結果韓進海運第一個「陣亡」。

韓進海運一九七七年成立,曾是南韓第一大、全球第七大海運業者。韓進海運從二○○八年金融危機時期開始走下坡,截至去年八月,該公司的債務已超過五十四億美元,而債權銀行拒絕再提供紓困,韓進遂於當月底遞交破產管理申請,向法院聲請破產保護。

海運顧問公司SeaIntelligence分析師詹森指出,無法取得信貸直接導致韓進失去燃料購買能力,船隻進港遭拒,客戶也轉單其他航運業者。隨之而來的便是船員失業、投資人賠錢的痛苦時期。

不過,韓進破產對其他航運業者而言是一大首選福音,全球航運業產能過剩的情形,將能減輕至足以承受的水準。詹森指出,去年每家航運公司都不好過;全球最大貨櫃輪業者馬士基集團(Maersk)去年淨損十九億美元,為第二次世界大戰以來第二度出現年度淨損。

詹森表示,「(海運)市場去年跌到谷底,隨後止跌回升,但要回到較為平?的市況,還得花上兩到三年時間。」

不過分析師也同意,短期內不太可能再出現大型海運業者倒閉的狀況。

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